Представьте себе: огромная фура, груженая свежими фруктами, медленно ползет по извилистой дороге где-то в глубинке Средней Азии. Каждый час промедления — это тысячи рублей потенциальных убытков. Водитель нервно поглядывает на часы, понимая, что опаздывает к сроку доставки в крупный российский гипермаркет. Еще несколько лет назад такая ситуация могла обернуться катастрофой для небольшой компании-поставщика. Сегодня же у предпринимателей появился надежный щит — страховка.
«За последние пять лет мы наблюдаем настоящую революцию в сфере страхования грузоперевозок», — рассказывает Оксана Чернышева, руководитель отдела ценообразования федеральной транспортной компании «Скиф-Карго». По ее словам, если раньше убедить клиента застраховать груз было практически невозможно, то сейчас более 80% заказчиков приобретают эту услугу. Что же изменилось?
Ответ кроется в сложной геополитической обстановке и трансформации логистических цепочек. Как утверждает Сергей Туруев, директор страховых рейтингов НРА, маршруты существенно удлинились, что привело к росту тарифов и средней стоимости перевозимых грузов. В результате, в 2023 году сборы по страхованию грузов выросли на 35%, достигнув 39,9 млрд рублей.
Но это лишь верхушка айсберга. Настоящим прорывом стало массовое страхование ответственности экспедиторов за нарушение сроков доставки. «Штрафы торговых сетей за опоздание взлетели до небес», — объясняет Иван Иров из компании ПЭК. «За год доля страхового покрытия от опоздания в нашем подразделении, работающем с ретейлерами, выросла на 15 процентных пунктов, достигнув 80%».
Однако у медали есть и обратная сторона. Страховые компании столкнулись с резким ростом убытков. По данным «АльфаСтрахования», за последние два года число страховых случаев в грузоперевозках выросло на треть, а средний размер убытка — на 34%. Особенно впечатляет двадцатикратный рост среднего убытка по риску подмочки груза. Как тут не вспомнить знаменитую фразу: «Беда не приходит одна»?
Светлана Вьялкова из «Ренессанс страхование» видит причину в использовании новых, непривычных для операторов маршрутов и более активном применении логистической инфраструктуры стран третьего мира. «Это как учиться ездить заново, но на гоночном болиде и по незнакомой трассе», — образно описывает она ситуацию.
Несмотря на рост убытков, страховые компании продолжают активно работать в этом сегменте. Некоторые даже снижают тарифы, что, по мнению экспертов из СК «Согласие», неминуемо приведет к еще большему росту убыточности. Возникает вопрос: не рискуют ли страховщики оказаться в ловушке собственной щедрости?
Тем не менее, тренд на страхование грузоперевозок, похоже, будет только усиливаться. Наталья Маланова из СДЭК отмечает стабильный рост спроса на страховые услуги в этом секторе за последние два года. «Это как снежный ком, который катится с горы, набирая массу и скорость», — проводит она аналогию.
В заключение стоит отметить, что изменения коснулись не только сухопутных перевозок. Дарья Туркина из «АльфаСтрахования» обращает внимание на снижение качества судов для морских перевозок из-за влияния санкций. В этих условиях автомобильные перевозки становятся все более привлекательными благодаря своей доступности, предсказуемости и легкости контроля.
Итак, мы наблюдаем настоящую революцию в мире грузоперевозок. Страхование из экзотической услуги превратилось в необходимый инструмент выживания для бизнеса. Осталось только ответить на главный вопрос: сумеют ли страховые компании удержать баланс между растущим спросом и увеличивающимися рисками? Время покажет, но одно можно сказать точно — скучно в этой сфере не будет никому.
