Стоимость услуг такси в России существенно возросла за последнее время. Эксперты связывают это с рядом факторов, включая увеличение расходов на обновление автопарка, рост цен на топливо и расходные материалы, а также введение новых обязательных страховых полисов для перевозчиков.
По мнению специалистов, одной из ключевых причин повышения цен стало значительное удорожание автомобилей. Муслим Муслимов, совладелец таксопарка в Дагестане, приводит пример: «Если в 2018 году „Лада Гранта“ стоила 470 тысяч рублей, то сейчас — миллион». Кроме того, выросла стоимость запчастей и обслуживания транспортных средств.
Важным фактором стало введение обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Этот полис призван обеспечить пассажирам компенсацию до двух миллионов рублей в случае происшествий, даже если они произошли не по вине водителя. Средняя стоимость такого полиса составляет 3,3 тысячи рублей. Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси, сообщила, что с начала действия поправок до середины сентября было оформлено около 3,5 тысячи полисов ОСГОП.
Несмотря на то, что введение ОСГОП направлено на повышение безопасности пассажиров, некоторые водители выражают сомнения в эффективности этой меры. Один из опрошенных таксистов признался: «Я оформил ОСГОП сразу же, как только поправки вступили в действие, и вместе с ОСАГО заплатил 7,8 тысячи рублей, что существенно ударило по карману. К тому же все дорожает. Неудивительно, что цены на услуги такси выросли. Только я не уверен, что страховщики будут выплачивать положенные суммы».
Заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов отметил положительную динамику в легализации рынка такси. По его словам, все регионы России ведут реестры во ФГИС «Такси», где уже зарегистрировано более 100 тысяч записей о перевозчиках, 620 тысяч — о легковых такси и свыше тысячи – об агрегаторах. «Число легальных такси в России за год увеличилось почти вдвое», — подчеркнул Баканов.
Однако депутат Госдумы Сергей Лисовский указывает на две основные проблемы в отрасли: отсутствие регулирования работы профессиональных водителей и самозанятых, а также монополизацию рынка. «Закон о такси в первой редакции не может решить все проблемы. Он создал базу, теперь мы можем вносить поправки и корректировать его», — заявил Лисовский.
В настоящее время идет разработка стратегии развития таксомоторного рынка России до 2035 года. Среди предложений – бесплатная перевозка детей, локализация такси и внедрение в таксопарки электромобилей. Также планируется обозначить меры государственной поддержки таксопарков для обновления транспорта и включение такси в национальный проект.
Тем не менее, некоторые эксперты отмечают необходимость срочной корректировки недавно принятого закона о такси. По словам первого заместителя председателя комитета Госдумы по контролю Дмитрия Гусева, более миллиона таксистов ушли в тень и работают через чаты в мессенджерах из-за уравнивания требований к служащим таксопарков и самозанятым водителям.
Кроме того, обсуждается возможность сокращения срока действия полиса ОСГОП, который сейчас выдается только на год, в то время как ОСАГО можно приобрести на более короткий период. Председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков сообщил, что ведется работа над этим вопросом.
В заключение стоит отметить, что ситуация на рынке такси остается динамичной, и регуляторы продолжают работу над совершенствованием законодательства и мер поддержки отрасли. Основная цель этих усилий — обеспечить баланс между интересами пассажиров, водителей и владельцев таксопарков, а также способствовать развитию легального и безопасного рынка таксомоторных перевозок в России.
