Российский рынок авиационного страхования переживает серьезный дисбаланс между собранными премиями и произведенными выплатами. В 2024 году на убытки в размере 7-8,5 млрд рублей приходится лишь около 6 млрд рублей страховых взносов, полученных от авиакомпаний. Об этом рассказал заместитель генерального директора — директор по авиационному страхованию АО «АльфаСтрахование» Илья Кабачник в интервью «Интерфаксу».
Статистика крупных страховых случаев выглядит тревожно: девять крупнейших происшествий с пассажирскими самолетами обошлись страховщикам приблизительно в 6 млрд рублей (около 70 млн долларов). Среди них три случая полной гибели самолетов: грубая посадка «Суперджета» авиакомпании «Азимут» в Анталье, катастрофа самолета AZAL под Актау и катастрофа «Суперджета» после ремонта в Луховицах. Совокупный ущерб только по этим трем событиям оценивается примерно в 4,5 млрд рублей.
Парадоксально, но 2024 год стал пиковым для авиационной отрасли по объемам пассажирских перевозок – до 111 млн пассажиров, что на 6 млн больше показателя 2023 года. Загрузка пассажирских самолетов достигла беспрецедентных 90%, что обеспечило высокие доходы авиаперевозчикам. Однако для страховщиков этот же период оказался финансово неблагоприятным.
«Тенденция, на которую нужно обратить внимание, связана не с количеством страховых событий, а с их стоимостью. Одно и то же событие – повреждение самолета – сегодня обойдется авиакомпании и страховщику в три раза дороже, чем три года назад», – подчеркнул Кабачник.
При этом рост стоимости страховых случаев не компенсируется соответствующим увеличением премий. По данным Банка России, общие сборы на рынке авиационного страхования за 2024 год выросли всего на 6% к уровню предыдущего года и составили 17,1 млрд рублей. За шесть лет – с 2018 по 2023 год – сборы увеличились лишь на 4,6 млрд рублей. Учитывая, что значительная доля договоров в авиационном страховании заключается в долларах США, фактически премии рынка в валютном эквиваленте не выросли, а снизились.
В 2024 году авиастраховщики также столкнулись с новой категорией рисков. «Среди авиационных убытков в 2023 году не было ни одного, связанного с умышленными враждебными действиями. А вот в 2024 году такие уже есть», – отметил эксперт. По его словам, зафиксированы поджоги вертолетов, случаи обстрела самолетов с земли и территории аэропортов.
Серьезное влияние на стоимость убытков оказывают последствия пандемии и санкций. Нарушение глобальных цепочек поставок привело к снижению доступности авиазапчастей на мировом рынке и росту цен на 25-30% в 2022-2024 годах. В условиях санкций поставка запчастей и комплектующих в Россию значительно затруднена, что дополнительно увеличивает их стоимость. Ограниченные возможности для ремонта агрегатов, особенно двигателей, вынуждают во многих случаях приобретать новые детали вместо ремонта поврежденных.
В компании «АльфаСтрахование» считают, что для восстановления баланса необходимо повышение страховых тарифов в сегменте гражданской авиации на 10-15% в среднем. Для клиентов, понесших убытки, повышение может быть более существенным. «Актуальность страховой защиты только растет, расходы на страхование в общем объеме затрат авиакомпаний относительно невелики, восстановив баланс премий и выплат, мы в состоянии обеспечить надежную стабильную защиту для отрасли», – заключил Илья Кабачник.
