Российский автомобильный парк продолжает стремительно стареть. По данным на август 2025 года, подавляющая часть транспортных средств на дорогах страны находится в серьезном возрасте, что создает системные риски для безопасности и экологии.
Масштабы проблемы в цифрах
Анализ базы данных АИС страхования, оператором которой выступает Национальная страховая информационная система (НСИС), показывает тревожную картину. Из 42 миллионов транспортных средств, имеющих полис ОСАГО, 62% составляют автомобили старше 11 лет.
Детальная структура автопарка по возрасту выглядит следующим образом:
- Новые (до 1 года): 3,36% (1,4 млн шт.)
- От 2 до 3 лет: 6% (2,5 млн шт.)
- От 4 до 5 лет: 8,32% (3,5 млн шт.)
- От 6 до 7 лет: 9,5% (около 4 млн шт.)
- От 8 до 10 лет: 10,98% (4,6 млн шт.)
Наиболее массовые возрастные категории — это автомобили от 11 до 15 лет (11,5 млн шт., или 27,57%) и от 16 до 20 лет (7,9 млн шт., или 18,9%).
Данные аналитического агентства «Автостат» подтверждают эту тенденцию: на июль 2025 года доля легковых автомобилей старше 10 лет в России достигла 71,3%, что составляет более 33,2 млн единиц. Для сравнения, в 2021 году таких машин было 27,2 млн. Таким образом, всего за четыре года их количество выросло на 6 млн. Средний возраст легкового транспорта в стране превысил 16 лет.
Экономические барьеры на пути к обновлению
Эксперты выделяют несколько ключевых факторов, которые препятствуют обновлению автопарка.
Высокая стоимость и недоступные кредиты
Средняя цена нового автомобиля в России превышает 2,5 млн рублей. Одновременно с этим снизилась доступность заемных средств. Если в докризисные годы доля автокредитов в сделках достигала 50%, то в первом полугодии 2025-го она упала до 27–28%. Это связывают с макроэкономической политикой ЦБ: высокая ключевая ставка, направленная на сдерживание инфляции, привела к удорожанию кредитов для конечных потребителей даже с учетом программ господдержки.
Фискальная нагрузка
Дополнительным фактором, влияющим на стоимость, стало увеличение утилизационного сбора в 2024 году. В условиях недостаточной локализации производства и нарушенной логистики для рынка легковых автомобилей он фактически стал дополнительным налогом, который перекладывается на плечи покупателей, еще больше снижая доступность новых машин.
Прогнозы и риски
Для простого поддержания среднего возраста автопарка на текущем уровне необходимо продавать не менее 2 млн новых машин ежегодно. Однако по итогам 2025 года ожидается реализация не более 1,5 млн автомобилей. Если текущая динамика сохранится, к 2027 году доля машин старше 10 лет может достичь 80%.
Такое старение несет прямые угрозы:
- Рост аварийности. Износ ключевых узлов — двигателя, тормозной системы, трансмиссии — на больших пробегах делает поведение автомобиля на дороге непредсказуемым. В старых машинах отсутствуют современные системы активной безопасности.
- Теневое обслуживание. Массовая эксплуатация подержанных автомобилей происходит с привлечением несертифицированных сервисов, что исключает должный контроль над их техническим состоянием.
- Ухудшение экологии. Изношенные двигатели производят значительно больше вредных выбросов.
Техническое и моральное старение автопарка является системной проблемой. По мнению аналитиков, для ее решения необходима коррекция экономической политики, направленная на повышение доступности новых автомобилей, в том числе за счет нормализации ставок по кредитам и создания программ стимулирования обновления транспорта.
