Тема стоимости ОСАГО для возрастных автомобилей, которую вновь поднял глава РСА Евгений Уфимцев, в 2025 году заиграла совершенно новыми красками. Если раньше предложение ввести повышающий коэффициент для машин старше 15 или 30 лет казалось многим лишь попыткой страховщиков увеличить сборы, то теперь ситуация изменилась. И виной тому — отмена обязательного техосмотра для личного легкового транспорта. Давайте посмотрим, как этот, казалось бы, позитивный для водителей шаг на самом деле усилил позицию страхового лобби.
Аргументы РСА: теперь не просто слова
Раньше главный контраргумент противников «возрастного» коэффициента был железным: если автомобиль прошел техосмотр и имеет действующую диагностическую карту, он по определению признан технически исправным. Неважно, сколько ему лет — три года или тридцать. Государство в лице оператора ТО подтвердило его безопасность. Любые претензии страховщиков к «возрасту» разбивались об этот формальный, но весомый документ.
Что мы имеем теперь? С 2022 года для частного легкового автомобиля, если он не используется как такси и в его конструкцию не вносили изменений, техосмотр стал делом добровольным. Теперь техническое состояние машины — это зона ответственности исключительно ее владельца, которую никто со стороны не контролирует.
И вот в этих новых реалиях тезис РСА о том, что старые машины создают больше рисков, звучит куда убедительнее. У страховщиков появился мощный аргумент: мы не знаем, в каком состоянии находится 30-летний автомобиль, потому что никто не обязан его проверять. А неизвестность в страховании — это всегда синоним повышенного риска, который закладывается в тариф.
Куда исчез «дамоклов меч» регресса?
Еще один важный инструмент, который раньше дисциплинировал водителей, — это право регрессного требования. Если виновник ДТП не имел действующей диагностической карты (когда она была обязательна), страховая компания выплачивала возмещение пострадавшему, а затем взыскивала всю сумму с виновника. Это было мощным стимулом следить за состоянием авто.
Теперь этот механизм для большинства автовладельцев просто не работает. Раз закон не обязывает вас проходить ТО, то и наказать за отсутствие диагностической карты нельзя. Регресс по-прежнему грозит водителям такси, автобусов, грузовиков и другого коммерческого транспорта, для которых техосмотр остался обязательным. Но обычный владелец частной легковушки из-под этого удара выведен. Для страховщиков это означает, что еще один рычаг контроля за техническим состоянием застрахованных машин исчез.
Экономика против безопасности: вечный спор
И все же, даже с учетом новых вводных, нельзя игнорировать экономическую реальность. Цель «стимулировать обновление автопарка», о которой говорят в РСА, звучит красиво. Но давайте будем реалистами. При ключевой ставке в 18% автокредит — это непозволительная роскошь для подавляющего большинства граждан.
Владелец условной 30-летней «Волги» или «Жигулей» чаще всего ездит на ней не из любви к ретро, а потому что это единственное доступное ему транспортное средство. Для него резкое повышение стоимости ОСАГО станет не стимулом к покупке новой машины, а очередным ударом по бюджету, который может заставить его отказаться от страховки или вовсе от автомобиля.
Что дальше? Новые инициативы на горизонте
Похоже, власти и бизнес-сообщество тоже понимают, что отмена ТО создала определенный вакуум регулирования. Неслучайно уже звучат новые предложения. Например, ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) предлагает обязать автомобили старше 15 лет проходить техосмотр дважды в год. Пока это лишь проект, но он ясно показывает, в каком направлении движется мысль регуляторов.
В сухом остатке мы имеем сложную дилемму. С одной стороны, после отмены ТО у страховщиков появились объективные причины считать старый автопарк более рискованным. С другой — любые меры, бьющие по карману владельцев недорогих машин, крайне болезненны социально и экономически. Идея РСА перестала быть «странной», она стала логичным, хотя и спорным, ответом на изменившееся законодательство. Очевидно, что дискуссия о том, как обеспечить безопасность на дорогах, не наказывая при этом самых небогатых автовладельцев, станет одной из ключевых в 2025-2026 годах.
