Представители дилерского сообщества в беседе с изданиями «Автостат» оценили возможные последствия изменения механизма начисления утилизационного сбора для автомобильного рынка. По общему мнению экспертов, нововведения приведут к значительному сокращению импорта и изменению ценовой политики.
Согласно прогнозу генерального директора ГК «Автодом» Андрея Ольховского, на начальном этапе, после распродажи складских остатков, ввоз новых автомобилей может снизиться до 50%. В долгосрочной перспективе, по его оценке, импорт стабилизируется, но останется на 30% ниже прежних уровней. Заместитель генерального директора АГ «Авилон» Ренат Тюктеев полагает, что импорт машин с двигателями мощностью более 160 л.с. сократится как минимум на 15%, а общий объем продаж в среднесрочной перспективе упадет на 15-20%.
Наиболее чувствительными к изменениям окажутся сегменты электромобилей и гибридов, в частности моделей марок Zeekr и Lixiang, отмечает директор департамента продаж «Рольф» Николай Иванов. При этом он считает, что полного исчезновения каких-либо брендов с рынка не произойдет, однако объемы спроса и продаж сократятся. В свою очередь, сооснователь LikeAvto Никита Шелехов выразил мнение, что новые пошлины не смогут надолго оттолкнуть покупателей от санкционных марок вроде BMW из-за отсутствия равноценных альтернатив. Он ожидает восстановления спроса после стабилизации цен.
Новые правила окажут влияние и на вторичный рынок. Как отмечает руководитель пресс-службы Ассоциации РОАД Вера Павлова, ограничение ввоза и сокращение модельного ряда приведут к росту цен и сужению выбора автомобилей с пробегом. Эксперты сходятся во мнении, что стоимость подержанных машин может начать расти вслед за повышением прайс-листов на новые автомобили.
Таким образом, ключевым следствием пересмотра правил утильсбора станет удорожание автомобилей, что, по прогнозам, вызовет сокращение спроса и уменьшение предложения как в сегменте новых машин, так и на вторичном рынке.
