С 1 марта 2026 года в России вступят в силу законодательные нормы, обязывающие таксопарки и частных перевозчиков использовать автомобили только из утвержденного перечня локализованных транспортных средств. По прогнозам отраслевых экспертов и представителей профсоюзов, на которые ссылается «Газета.Ru», это нововведение приведет к росту тарифов на услуги такси в среднем на 30%.
Основная сложность связана с процедурой перерегистрации автомобилей. По оценке Общественного совета по развитию такси, около 80% парка находится в лизинге. По окончании договора лизинга транспортное средство необходимо исключить из реестра такси. Однако повторно внести его в реестр на нового собственника будет невозможно, если модель не соответствует требованиям по локализации. Аналогичная проблема возникнет у самозанятых водителей, которые при превышении годового лимита дохода в 2,4 млн рублей обязаны перейти на статус ИП, что также требует перерегистрации автомобиля.
Как следствие, ожидается сокращение количества доступных машин на линии. По мнению автора Telegram-канала «Омбудсмен Такси» Антона Максимова, это приведет к отложенному росту цен, который к концу 2026 года может составить от 30% до 50%. Наиболее сильно эффект проявится в крупных городах, включая Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург, где пассажиры привыкли к иномаркам комфорт-класса. Снижение числа автомобилей также может увеличить время подачи и спровоцировать дополнительное повышение тарифов алгоритмами агрегаторов.
В то же время существует и альтернативная точка зрения. Руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов не прогнозирует принципиального роста цен и ухудшения качества услуг. Он связывает свой прогноз с высокой ротацией кадров в отрасли, которая, по его мнению, сможет компенсировать возможный дефицит автомобилей.
В настоящее время отраслевые организации готовят предложения по смягчению новых требований. Общественный совет по развитию такси планирует в ходе осенней сессии Госдумы инициировать поправки в законодательство. В частности, предлагается рассмотреть возможность введения моратория или предоставления отсрочки на 2–5 лет для самозанятых водителей, чтобы обеспечить более плавную адаптацию рынка.
