Российский союз автостраховщиков (РСА) обновил справочники ОСАГО, повысив цены на автозапчасти всего на 0,1%, несмотря на то, что с момента последней индексации фактическая стоимость деталей выросла до 25%. Автоэксперты утверждают, что страховщики искусственно занижают цены, чтобы сократить выплаты пострадавшим в ДТП.
Директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова сообщила «Газете.Ru», что стоимость автозапчастей в России выросла с начала 2025 года в среднем на 10-15%. «Повышение происходило по многим причинам: сохраняющиеся сложности с логистикой и проблемы с перечислением денежных средств. Понятно, что на запчасти, как и на любой импортируемый товар, влияет курс валют», — пояснила она.
РСА, напротив, утверждает, что цены практически не изменились. Согласно справочникам, вступившим в силу 19 марта, запчасти подорожали лишь на 0,1% по сравнению с предыдущей версией от декабря 2024 года. Более того, для некоторых марок автомобилей цены даже снизились: для Nissan — на 2%, Mitsubishi — на 0,8%, Lada — на 0,6%.
Глава РСА Евгений Уфимцев объяснил незначительный рост цен изменениями в логистике и колебаниями курса валют: «Мы наблюдаем значительные колебания курса доллара, зависящие от экономических и политических факторов, особенно в условиях экономических санкций. Поэтому расходы поставщиков и продавцов запчастей на российский рынок все время меняются».
Представители автодилеров, однако, приводят совершенно другие данные. В пресс-службе дилерского холдинга «Рольф» сообщили, что за 2025 год цены на фары и фонари выросли в среднем на 17%, капоты и бамперы подорожали на 13%, лобовые стекла — на 12%, крылья — на 9%. Расходные материалы для технического обслуживания стали дороже на 5-9%.
Руководитель сервисного направления автомобильного маркетплейса Fresh Александр Носко прогнозирует дальнейший рост цен, который к концу года может достигнуть 40%. «Связано это с тем, что продолжают сохраняться логистические проблемы. Многим поставщикам приходится налаживать новые маршруты, выстраивать новые цепочки, что увеличивает время доставки и ведет к издержкам», — подчеркнул он.
Директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов отмечает, что важным фактором является наличие запчастей: «Например, сегодня лобовое стекло стоит 180 тыс. рублей, но есть в наличии, а завтра оно последнее на рынке или доступно только на заказ, и цена уже может быть на 40-50% больше».
Вице-президент «Национального автомобильного союза» Антон Шапарин считает, что справочники РСА не отражают рыночных реалий: «Справочники РСА с реальной жизнью никак не связаны, это исключительно инструмент занижения размера выплат, и более ничего. Проверка по номерам запчастей в агрегаторах позволяет легко в этом убедиться».
Для получения полного возмещения ущерба по ОСАГО автомобилистам приходится обращаться в суды. «Проводится экспертиза реальной стоимости запчастей, реального ущерба. После этого пострадавшие пытаются добиться судебного решения. Представители страховых компаний пытаются «вытолкнуть» людей в суды, а затем сами жалуются, что люди отсуживают десятки миллиардов рублей ежегодно», — заключил Шапарин.
Член правления «Союза автосервисов» Илья Плисов оценивает корректность цен в справочниках РСА минимум на 70%, однако признает, что после включения в них не только оригинальных деталей, но и аналогов от сторонних производителей, размер возмещения для автомобилистов снизился. «3-4 года назад люди получали возмещение больше, потому что была оценка только по оригинальным запчастям с учетом износа. Сейчас она идет по аналогам», — пояснил Плисов.
В РСА утверждают, что методика расчета цен на запчасти для возмещения ущерба по ОСАГО не нуждается в корректировке и подчеркивают, что сравнение динамики цен в справочниках с общим уровнем инфляции некорректно из-за различий в методиках оценки.
