В Челябинске наблюдается всплеск активности организованных групп автоподставщиков, которые провоцируют ДТП для получения страховых выплат. По данным служб безопасности страховых компаний, с каждой подстроенной аварии мошенники получают около 350 тысяч рублей чистой прибыли.
Схема работы
Злоумышленники используют преимущественно старые праворульные японские автомобили и выбирают места с неоднозначной схемой движения. Излюбленные локации — многополосные перекрестки и участки с нечеткой организацией движения. Особое внимание уделяется коммерческому транспорту: маршруткам и «Газелям», так как у них всегда есть полис ОСАГО.
«При составлении справочника РСА по закону нужно учитывать стоимость новых деталей, а машины исключительно японские, нигде больше не производятся, и помимо цены самой детали в Японии, большие расходы связаны с доставкой», — объясняет руководитель службы безопасности одной из страховых компаний.
Организация преступного бизнеса
По информации страховщиков, за рулем обычно находятся молодые водители 2000-х годов рождения. «Они не играют важной роли в этой схеме, они просто исполнители. Их привлекают деньгами. Иногда это люди из маленьких городов или сельской местности», — отмечает представитель службы безопасности страховой компании.
Последствия для города
Деятельность автоподставщиков влияет на всех автовладельцев Челябинска. Город имеет максимально высокий территориальный коэффициент ОСАГО — выше, чем в Москве, Санкт-Петербурге и других миллионниках. По данным Банка России, это связано с повышенной частотой и средним размером страховых выплат.
Сложности борьбы
Несмотря на то, что фамилии организаторов известны страховому сообществу, привлечь их к ответственности сложно. Доказать умысел в действиях участников ДТП и наличие организованной преступной группы проблематично. «Решить проблему можно только за счет общественного резонанса, если в работу включатся власти самого высокого уровня», — считают в страховых компаниях.
Механизм получения выплат
Мошенники используют особенности ценообразования в справочнике РСА, где стоимость запчастей для старых японских автомобилей может достигать внушительных сумм. Например, только бампер может быть оценен в 350 тысяч рублей, а фара — в 200 тысяч рублей, не считая работ и материалов.
Хотя РСА недавно изменила принцип расчета цен с учетом санкционных реалий, проблема остается актуальной. Ситуация требует комплексного подхода и внимания властей для защиты интересов добросовестных автовладельцев и страховых компаний.
