Каждый водитель знает: полис ОСАГО — это не столько про защиту, сколько про обязательный платеж. Идея, заимствованная у французов, должна была сделать дороги безопаснее, поощряя аккуратное вождение. Но на деле, как утверждает создатель организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, система превратилась в машину по зарабатыванию денег, где главная цель страховщиков — собрать побольше, а отдать поменьше.
Страховые компании регулярно говорят об убыточности ОСАГО, но цифры рисуют иную картину. По словам Лысакова, еще в 2004 году, на заре системы, сборы составили 48,4 млрд рублей, а на компенсации ушло чуть более 1,5 млрд. Позже доходы страховщиков достигали и 226 млрд рублей в год. В ДТП попадает меньшинство, а платят за полис все, что обеспечивает огромную прибыль. Забавно, но по закону (№ 40-ФЗ) страховщики обязаны направлять на выплаты не менее 77% от собранных средств. В реальности же эта цифра никогда не превышала 68%, а порой опускалась до 52%. Разница оседает в карманах компаний в виде сверхприбыли.
Для водителей эта система оборачивается постоянными проблемами. Выплат часто не хватает на полноценный ремонт, и приходится доплачивать из своего кармана или судиться. Ремонт по направлению от страховой — отдельная история. На бумаге все гладко: можно выбрать СТО из списка, получить гарантию и даже неустойку за срыв сроков. На деле же качество работ часто оставляет желать лучшего. Например, вместо оригинального лобового стекла могут поставить дешевый аналог, не уведомив владельца. Доказать что-либо потом практически невозможно.
Система построена так, чтобы дать преимущество страховщикам. Даже если в ваш полис вписан другой человек и он попадает в аварию на своей машине в другом городе, стоимость вашей следующей страховки все равно вырастет. Попытки получить компенсацию за вред здоровью для пешеходов или пассажиров превращаются в бюрократический ад с бесконечным сбором справок. Еще в 2018 году проверка Генпрокуратуры выявила тысячи нарушений со стороны страховых, включая необоснованные отказы и затягивание выплат, назвав эти проблемы системными, а надзор со стороны ЦБ — недостаточным.
Вся эта ситуация, по мнению Лысакова, является частью более крупной тенденции. Недавнее повышение штрафов за превышение скорости на 20-40 км/ч он связывает не с заботой о безопасности, а с желанием пополнить бюджет. По данным МВД, это самое массовое нарушение не приводило к росту аварийности, а значит, увеличение штрафов — чисто финансовая мера. Автомобилисты, по его меткому выражению, снова становятся «новой нефтью», из которой выкачивают деньги как через страховки, так и через штрафы.
