В Сочи на форуме «Автострахование-2025», который прошел 13–14 ноября, представители страхового сообщества выступили с инициативой по расширению государственной поддержки логистического сектора. Ключевым предложением стало увеличение перечня грузов, подлежащих субсидируемому страхованию от рисков диверсий и террористических актов при транспортировке на территории новых субъектов Российской Федерации. Организаторами мероприятия выступили аналитическое агентство «Автостат» и АНО «Общественный совет по развитию такси».
В последние годы структура логистики в стране претерпела значительные изменения. Потоки, ранее ориентированные на морской транспорт, перераспределились на железную дорогу и автомобильные магистрали, включая восточные маршруты. Эксперты отрасли отмечают, что в новых пунктах временного хранения приходится учитывать не только стандартные эксплуатационные риски, но и политические, а также инфраструктурные факторы. На данный момент доля застрахованных грузов варьируется от 30 до 40% в зависимости от сегмента, причем этот показатель демонстрирует рост благодаря активности крупных операторов и требовательности грузовладельцев.
Особый акцент участники дискуссии сделали на маршрутах, проходящих через ДНР, ЛНР, Запорожскую и Херсонскую области. Действующая госпрограмма субсидирования страхования имущества от военных и террористических рисков распространяется на крайне ограниченный список товаров. Страховщики считают этот перечень недостаточно широким, так как он не охватывает значительный объем реального грузопотока. Предлагается включить в программу продукты питания, специальную технику и строительные материалы, которые активно завозятся в эти регионы, но остаются без льготной страховой защиты.
Представители страховых компаний подчеркивают, что бизнес объективно опасается рисков в зонах повышенной опасности, поэтому государственная поддержка должна охватывать более широкую номенклатуру грузов. Помимо логистических вопросов, на форуме обсудили перспективы высокотехнологичного транспорта. Было отмечено, что Россия находится лишь в начале пути формирования нормативной базы для страхования беспилотных систем: до сих пор не выработана модель распределения ответственности между производителем, оператором и владельцем, а также отсутствует необходимая статистика убытков.
Сложности возникают и в сегменте электротранспорта и средств индивидуальной мобильности (СИМ). Для электрокаров актуальны проблемы высокой стоимости батарей и их утилизации, а мотоциклы и самокаты остаются проблемной категорией из-за высокой аварийности и отсутствия понятных тарифов. В итоговой резолюции эксперты констатировали, что текущее регулирование опирается на нормы 60–80-х годов прошлого века и требует масштабной трансформации с учетом современных цифровых платформ и бизнес-моделей.
