Здравствуйте, уважаемые читатели! В 2025 году уже никого не удивить обилием китайских автомобилей на наших дорогах. Они стали привычной частью пейзажа, и их доля в автопарке страны растет лавинообразно. Но за блеском новых моделей и впечатляющими отчетами о продажах скрывается более прагматичный вопрос, который волнует и страховщиков, и самих автовладельцев: какова реальная аварийность этих машин?
Давайте отложим эмоции и посмотрим на сухие цифры. Страховой Дом ВСК поделился с нами интереснейшей аналитикой по ДТП в сегменте ОСАГО, и выводы заставляют задуматься.
Общая картина: китайские авто не так опасны, как кажется
Первый и, пожалуй, главный тезис: несмотря на бурный рост популярности, на автомобили из КНР приходится всего около 8% от всех страховых случаев по ОСАГО. Это удивительно низкий показатель. Он говорит о том, что массовое распространение «китайцев» пока не привело к соразмерному всплеску аварийности. Но, как всегда, дьявол кроется в деталях, и общая цифра скрывает очень разную статистику по конкретным брендам.
Рейтинг аварийности: от массового сегмента к премиуму
Если мы посмотрим на внутреннюю структуру ДТП среди китайских марок, то увидим четкое разделение. Безусловными лидерами «антирейтинга» стали самые массовые и популярные бренды:
- Chery (20% от всех ДТП с «китайцами»)
- Haval (18%)
- Geely (13%)
А вот на противоположном полюсе оказались владельцы Jetour (всего 2%), JAC (4%) и OMODA (4,4%). Но настоящими чемпионами по аккуратному вождению стали обладатели электрических моделей: Voyah (0,3%) и Zeekr (0,1%). Разница в десятки раз! Это уже не погрешность, а четкая тенденция, которая напрямую влияет на стоимость страховых полисов в будущем.
Корпоративный фактор: кто на самом деле попадает в ДТП?
Так почему же Chery и Haval так часто фигурируют в сводках? Дело не столько в надежности самих автомобилей, сколько в профиле их использования. Аналитика ВСК дает нам ключевую подсказку: более 34% ДТП с участием китайских автомобилей происходит по вине корпоративных автопарков.
Это такси, каршеринг и служебные машины. Именно в этих сегментах наиболее популярны доступные и массовые модели. Огромные пробеги, работа в плотном городском трафике, постоянная смена водителей — все это объективные факторы риска, которые и «портят» статистику конкретным маркам. В то же время дорогие электрические Voyah и Zeekr — это, как правило, личный транспорт состоятельных и, судя по цифрам, более аккуратных водителей.
Региональный срез и выводы для автовладельца
Картина была бы неполной без географии. Наибольшая концентрация ДТП ожидаемо приходится на мегаполисы и южные регионы с интенсивным движением:
- Москва – 29%
- Краснодарский край – 7,6%
- Санкт-Петербург – 3,9%
Что все это значит для нас с вами?
Во-первых, при выборе автомобиля стоит задуматься не только о его цене, но и о потенциальной стоимости владения, включая страховку. Данные ВСК — это первый звонок для страховщиков, которые в будущем наверняка начнут еще более тонко настраивать тарифы КАСКО и ОСАГО в зависимости от конкретной модели, а не просто марки.
Во-вторых, исследование отлично показывает, что рынок китайских авто перестал быть однородным. Появилась четкая сегментация, которая отражается в профиле риска. Покупка премиального Zeekr или технологичного Voyah — это не только выбор в пользу электротяги, но и, как выясняется, ставка на более безопасное и предсказуемое водительское сообщество.
И наконец, главный вывод: не стоит судить обо всех китайских брендах по одной гребенке. Статистика ДТП — это зеркало, которое отражает не столько «опасность» машины, сколько то, кто, где и как ее использует. И для инвесторов, и для страховщиков, и для обычных водителей это самая ценная информация.
