Российский рынок тяжелой коммерческой техники столкнулся с ограничениями. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) приостановило действие сертификатов соответствия на ряд моделей грузовых автомобилей китайских брендов Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak, что фактически означает запрет на их импорт и продажу в стране.
Причины запрета: тормоза, шум и документы
Основанием для столь решительных мер стали выявленные нарушения обязательных требований безопасности. Проверки показали, что у некоторых моделей тормозная система не соответствует российским стандартам. Кроме того, были зафиксированы превышения допустимого уровня шума и отсутствие устройства вызова экстренных оперативных служб.
Выяснилось, что одобрения типа транспортного средства на эти грузовики были выданы в других странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС), что позволило импортировать их в Россию. Под ограничения попали тяжелые грузовики Dongfeng (DFH4180), Foton (BJ4189), FAW (CA4250, CA4180), Sitrak (ZZHS) и некоторые другие.
Тревожная статистика аварийности
Решение регулятора было принято на фоне растущей обеспокоенности ситуацией на дорогах. По данным Национального автомобильного союза (НАС), за последнее время зафиксировано 422 ДТП с участием грузовиков Sitrak и Howo, которые подлежали отзывным кампаниям, но продолжали эксплуатироваться. Официальная статистика ГИБДД подтверждает тревожную тенденцию: 371 авария с этими машинами, причем 51 из них — с тяжелыми последствиями.
Эксперты отмечают, что рост числа аварий нельзя списать только на увеличение парка китайской техники. По их мнению, прогресс в области повышения безопасности ключевых узлов грузовиков из КНР, в частности тормозных систем, отсутствует.
Системная проблема с сертификацией
Представители отрасли указывают на более глубокую проблему. По словам вице-президента НАС Антона Шапарина и главного редактора журнала «За Рулем» Максима Кадакова, некоторые китайские производители прибегают к недобросовестным практикам. Они сертифицируют одну, полностью соответствующую требованиям комплектацию автомобиля, а на российский рынок поставляют другую, более дешевую и не отвечающую нормам безопасности.
Для владельцев уже купленных автомобилей производители обещают провести сервисные кампании и устранить все несоответствия бесплатно. Однако, по мнению экспертов, для решения системной проблемы необходим более строгий контроль, вплоть до локализации производства на территории России, в чем сами китайские компании пока не проявляют заинтересованности.
