В Российской Федерации страховое сообщество совместно с профильными ведомствами прорабатывает механизм, который позволит учитывать наличие тахографа при расчете стоимости полиса ОСАГО для грузовых автомобилей и автобусов. Эта инициатива, обсуждавшаяся на совещании в середине июня при участии представителей Банка России, Российского союза автостраховщиков (РСА) и других организаций, направлена на повышение безопасности дорожного движения.
В основе предложения лежит интеграция двух ключевых автоматизированных информационных систем — АИС «Страхование» и АИС «Тахографический контроль». На сегодняшний день у страховых компаний отсутствует информация о наличии у транспортного средства исправного тахографа, что не позволяет корректно оценивать риски и применять справедливые коэффициенты. Как подтвердил исполняющий обязанности генерального директора «Росавтотранса» Евгений Мошин, интеграция систем призвана стимулировать перевозчиков к установке и использованию этих устройств, что напрямую повлияет на безопасность перевозок.
Актуальность инициативы подчеркивается высокой статистической убыточностью по договорам ОСАГО для транспортных средств категорий С (грузовики) и D (автобусы), принадлежащих как физическим, так и юридическим лицам. Представитель компании «Согаз» напомнил, что для данных категорий Банк России с 2020 года был вынужден четырежды повышать максимальные значения базовых тарифных ставок. В ЦБ положительно оценивают появление у страховщиков любых дополнительных данных для более точной оценки рисков, отмечая, что это соответствует принципу индивидуализации тарифа, запущенному в системе ОСАГО еще несколько лет назад. Сейчас цена полиса формируется на основе базовой ставки и набора коэффициентов, учитывающих территорию, мощность двигателя, а также возраст и стаж водителя.
Экспертное сообщество в целом поддерживает идею, хотя и с некоторыми оговорками. Директор департамента урегулирования убытков по автотранспорту страховой компании МАКС Иван Попов считает пилотный эксперимент шагом к увеличению доли дисциплинированных водителей. По его мнению, применение пониженных тарифов для тех, кто не нарушает правила дорожного движения, является правомерной практикой. В то же время вице-президент «РЕСО-гарантии» Игорь Иванов полагает, что для практического использования данных с тахографов при расчете тарифов необходимо сначала собрать достаточный массив статистических данных, подтверждающих корреляцию между наличием устройства и аварийностью.
Тахограф представляет собой электронное устройство, которое непрерывно фиксирует информацию о скорости и местонахождении автомобиля, пройденном расстоянии, а также о соблюдении водителем режима труда и отдыха. Согласно действующим нормам, такими приборами должны быть оснащены все грузовики с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонны и автобусы, вне зависимости от того, находятся они в собственности компании или физического лица. Ранее за усиление контроля над использованием тахографов также высказывались в структурах МВД России.
На данный момент проект находится на стадии начального обсуждения. Для его реализации потребуется внесение изменений в действующие нормативные акты, включая федеральный закон об ОСАГО и положения Центробанка. Конечная цель инициативы — создать экономические стимулы для перевозчиков соблюдать нормы труда и отдыха, что должно привести к снижению аварийности на дорогах.
