За последние два дня сразу несколько морских линий, работающих на маршруте Турция — Новороссийск, ввели надбавки за военные риски — до $2 тыс. за 40-футовый контейнер. Это в два-три раза превышает обычную ставку фрахта. Часть перевозчиков приостановила работу на Черном море, а страховка военных рисков для судовладельцев подорожала примерно втрое. Для грузовладельцев и конечных потребителей это означает рост цен на товары, прежде всего скоропортящуюся продукцию из Турции, выяснил «Коммерсантъ».
Кто и насколько поднял цены
С 4 августа надбавку за военные риски ввели Alpha Shipping ($1 тыс. на TEU в направлении Новороссийска и $500 — из него) и Marmed Container Services ($1 тыс. в обе стороны). С 5 августа M-Line добавила $750 на TEU для всех грузов, следующих через акваторию Черного моря. По оценке «Оптималог», три линии установили надбавку в $1 тыс. за 20-футовый и $2 тыс. за 40-футовый контейнер. Для сравнения: в обычное время фрахт на этом направлении стоит $250–400 за 20-футовый и до $900 за 40-футовый контейнер. Таким образом, страховая премия может в два-три раза перекрывать ставку фрахта, отмечают участники рынка.
Совладелица страхового брокера Mains Екатерина Юмашева называет стоимость страховки сильно завышенной. По её словам, фиксированная надбавка выходит за лимит и не факт, что полностью покроет гибель или повреждение груза и расходы по общей аварии. При этом основное покрытие по цене существенно не меняется — рост касается именно военных рисков.
Отказы от перестрахования и остановка линий
FESCO, чьё судно «Янина» было потоплено в ночь на 1 августа в 130 милях от Новороссийска, 4 августа приостановила приём новых заявок через акваторию Черного моря. Турецкая Ametist (AMT Denizcilik) 5 августа развернула три судна на Петербург. По словам начальника отдела страхования грузов страхового брокера Remind Дмитрия Грушина, до 7 августа действует разрешение на страхование некоторых грузов от РНПК в рамках облигаторных договоров — в основном сельхозпродукции, нефтепродуктов, насыпных и наливных грузов. Основная масса контейнерных перевозок разрешением не покрывается, и после 7 августа рынок ждёт новой информации от РНПК.
Куда уходят грузы
Через Новороссийск проходит более 1 млн TEU в год, и вопрос о том, как дальше везти эти контейнеры, остаётся открытым. Часть грузов уйдёт на Дальний Восток и в Петербург, часть — на сухопутные маршруты через Грузию, Азербайджан и Иран. Однако дальневосточные терминалы уже работают в режиме сверхнормативной загрузки, а контейнерный индекс на направлении Шанхай — Москва достиг $8974 — максимума с апреля 2023 года. Турецкие грузы, особенно скоропорт, наиболее уязвимы: альтернатива — автомобильные перевозки через Кавказ, что также ведёт к удорожанию. По оценке ЦЦИ, основная перестройка коснётся маршрутов из Индии, для которых путь через Новороссийск был основным.
Что это значит для бизнеса и потребителей
Надбавки за военные риски на Черном море, скорее всего, сохранятся до стабилизации обстановки. Для импортёров это означает рост логистических расходов, который неизбежно отразится на конечных ценах товаров. Скоропортящаяся продукция из Турции подорожает первой. Часть грузовладельцев попытается переключиться на альтернативные маршруты, но инфраструктура на восточном направлении уже перегружена. Третий квартал для Черного моря традиционно низкий сезон, что даёт рынку небольшую передышку, но к четвёртому кварталу, когда грузопоток восстанавливается, проблема может обостриться.
