На рассмотрении правительства России находится законопроект, разработанный совместно с «Яндексом», который устанавливает правила дорожного движения для автономных роботов-доставщиков, сообщает auto.ru . Документ вводит для роверов экспериментальный правовой режим, аналогичный тому, что уже действует для беспилотного транспорта. В рамках этого режима предлагается ограничить скорость роботов до 25 км/ч по автодорогам, до 10 км/ч на тротуарах и до 6 км/ч при пересечении проезжей части. Проект также вводит юридическое определение «ровера» как участника движения и устройства с автоматизированной системой управления.
Новые правила обязывают владельцев страховать каждого робота на сумму 500 тысяч рублей, получать на него номера и наносить QR-код для идентификации. Мощность двигателя доставщика не должна превышать 4 кВт, а для лучшей заметности на его антенне должен быть закреплен красный флажок на высоте не менее 100 см. В случае поломки компания-владелец будет обязана эвакуировать робота с дороги в течение четырех часов. Также прописано, что при создании помех пешеходам ровер должен замедлиться или остановиться.
Особое внимание в документе уделено действиям при ДТП. Если в аварии нет пострадавших и взаимных претензий, участники могут покинуть место происшествия. При нанесении ущерба автомобилю необходимо вызывать полицию. Ответственность за вред, причиненный по вине робота, понесет его компания-владелец. Если же виновен водитель автомобиля, ущерб роботу будет покрываться в рамках полиса ОСАГО. Сокрытие с места ДТП с участием ровера будет грозить автомобилисту лишением прав.
Необходимость введения правил обусловлена прогнозируемым ростом парка роботов-доставщиков с нынешних 160 единиц до 2,6 тысячи в течение трех лет. Ожидается, что экспериментальный правовой режим, действующий сейчас в Москве, Татарстане и Ленинградской области, распространится еще на 37 регионов. В «Яндексе», который активно участвовал в разработке документа, считают инициативу важным шагом для безопасного тестирования новых технологий в городских условиях.
Экспертное сообщество в целом поддерживает введение регулирования. По мнению специалистов, правила необходимы для устранения правовой неопределенности, в частности, в вопросах приоритета на пешеходных переходах и ответственности при ДТП. Юристы отмечают отсутствие судебной практики по инцидентам с роверами и предлагают при их регулировании комбинировать подходы, применяемые к пешеходам и средствам индивидуальной мобильности (СИМ).
На текущий момент проект закона ожидает утверждения. Эксперты полагают, что его реализация потребует не только законодательных изменений, но и значительных вложений в интеграцию роботов в дорожную инфраструктуру. Кроме того, предстоит провести масштабные информационные кампании для водителей и пешеходов, что может занять несколько лет.
