Арбитражный суд Краснодарского края привлек Российскую национальную перестраховочную компанию (РНПК) в качестве третьего лица к разбирательству о взыскании 34,3 млрд рублей за ущерб природе от крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Иск подан министерством природных ресурсов Краснодарского края, ответчиками выступают владельцы судов — «Каматрансойл», «Волгатранснефть» и «Кама шиппинг». Это означает, что государственный перестраховщик, созданный для защиты внутреннего рынка, теперь напрямую вовлечён в спор о том, кто заплатит за одну из крупнейших экологических катастроф последних лет.
Позиция страховщиков и спор о покрытии
Ответственность судовладельцев обоих танкеров была застрахована в ООО «Абсолют Страхование» и САО «ВСК». Однако в ходе заседания представители страховых компаний возражали против их привлечения соответчиками. Как заявили в «Абсолют Страховании», страховой полис не покрывает требования, предъявленные министерством природных ресурсов. Таким образом, уже на старте процесса обозначился принципиальный вопрос: попадает ли ущерб, нанесенный животному миру и среде обитания в результате ЧС с разливом мазута, под стандартные условия страхования ответственности судовладельцев.
Ход процесса и фонд ограничения ответственности
Суд также рассматривал ходатайства ответчиков об объединении этого дела с иском «Морспасслужбы» о компенсации затрат на ликвидацию последствий, а также о приостановлении производства. Однако истец и представитель Генпрокуратуры возражали: требования двух ведомств не являются однородными — «Морспасслужба» взыскивает расходы на работы, а Минприроды — ущерб экологии. Все ходатайства оставлены открытыми, следующее заседание назначено на 24 сентября. Ранее «Морспасслужба» добилась создания фонда ограничения ответственности страховщиков на 1 млрд рублей — и теперь рынок ждёт, как суд решит вопрос с суммами, многократно превышающими этот лимит.
Что это значит для страхового рынка и бизнеса
Привлечение РНПК в качестве третьего лица — сигнал того, что масштаб ущерба от ЧС с танкерами может выйти далеко за пределы прямого страхового покрытия. Если суд в итоге признает, что ответственность за экологический вред должна компенсироваться в рамках перестраховочных договоров с государственной компанией, это создаст прецедент для всех последующих разбирательств о крупных техногенных авариях. Для судовладельцев, страховщиков и конечных грузовладельцев это означает рост стоимости защиты и ужесточение андеррайтинга по экологическим рискам, а для бюджета — потенциальную нагрузку в десятки миллиардов рублей.
