Самозанятые попросили Мишустина выделить райдхейлинг в отдельную категорию
Президент Объединения самозанятых России (ОСР) Иван Литвинов направил премьер-министру Михаилу Мишустину предложение интегрировать райдхейлинг в транспортную стратегию РФ как самостоятельную услугу. Инициатива направлена на снижение административных требований к водителям, использующим личные автомобили для перевозки пассажиров, и разграничение их деятельности с классическим такси.
Письмо с просьбой закрепить правовой статус пассажирских перевозок частными водителями поступило в аппарат правительства 23 февраля. Получение документа подтвердил источник издания «Коммерсантъ», однако в Минтрансе оперативный комментарий не предоставили. Авторы обращения указывают, что действующее регулирование создает неблагоприятные условия для легальной работы на личных автомобилях из-за требований, изначально разработанных для таксопарков.
За последние годы законодательство в этой сфере ужесточилось. К самозанятым и таксопаркам предъявляются единые требования, включая условия допуска, нюансы страхования, регистрацию в реестрах и прохождение предрейсовых процедур. В ОСР подчеркивают, что у частных водителей отсутствуют автопарки, наемный персонал и профильная инфраструктура, что делает полное исполнение действующих норм практически невозможным и вынуждает часть рынка уходить в тень.
По оценкам профильного объединения, в России насчитывается около 5 млн частных водителей, тогда как в сфере профессионального такси занято 1,5 млн человек. Представители сервиса заказа такси «Максим» и основатель таксопарка Stax считают идею разделения категорий обоснованной. Участники рынка отмечают, что модели работы классического такси и райдхейлинга имеют фундаментальные различия, поэтому формальное равенство требований не всегда экономически оправдано.
В Общественном совете по развитию такси предупреждают о рисках создания параллельного режима регулирования. Эксперты опасаются, что существенно более мягкие условия для райдхейлинга могут спровоцировать массовый переход водителей из крупных компаний в новую категорию и дробление бизнеса перевозчиков. Потребуется серьезная доработка нормативной базы для четкого разграничения критериев каждой модели перевозок.
Сторонники инициативы, напротив, уверены, что риск полного ухода бизнеса в частный извоз невелик. Профессиональные таксопарки сохраняют свои конкурентные преимущества, недоступные частникам. К ним относятся государственные субсидии на обновление автопарка, право проезда по выделенным полосам, доступ на специализированные парковки и бесплатный въезд на территории вокзалов и аэропортов.
