Включение средств индивидуальной мобильности в систему обязательного страхования ответственности невозможно без разработки специальной законодательной базы и изменения статуса таких устройств. Об этом заявили представители страхового сообщества в ходе круглого стола, посвященного реформе ОСАГО в 2025 году. Эксперты подчеркнули, что механическое расширение действующих норм на владельцев электросамокатов неосуществимо из-за отсутствия государственного учета техники.
Начальник управления методологии урегулирования убытков Российского союза автостраховщиков Екатерина Гринева пояснила, что главная сложность заключается в юридической квалификации популярных средств передвижения. На данный момент они не относятся к категории транспортных средств и не подлежат обязательной регистрации. Это создает фундаментальные проблемы для организации страхового покрытия, так как невозможно идентифицировать объект страхования по существующим стандартам.
По мнению представителя РСА, внесение точечных правок в Федеральный закон № 40 об ОСАГО не решит проблему. Екатерина Гринева считает необходимым создание отдельного нормативно-правового акта. Сперва государству предстоит определить порядок допуска устройств на рынок и процедуру их регистрации. Только после того, как станет ясно, кто именно имеет право управлять такой техникой, страховщики смогут оценить риски и сформировать тарифную сетку.
Позицию коллеги поддержал Алексей Мерцалов, директор департамента бизнес-анализа АО «Национальная страховая информационная система». Он отметил, что для данного сегмента требуются принципиально иные подходы к страхованию. Специалист указал на правовой парадокс: поскольку СИМ не является транспортом в юридическом смысле, водителя невозможно лишить права управления им за нарушения, что делает неэффективными стандартные меры воздействия.
В НСИС полагают, что решением может стать выделение средств индивидуальной мобильности в отдельную категорию или подкатегорию транспортных средств. Это потребует введения обязательной регистрации устройств и четкой регламентации прав на их использование. Без создания такой базы интеграция самокатов в систему гражданской ответственности остается вопросом отдаленной перспективы.
