Планируемый на 2026 год запуск беспилотных такси в Москве ставит перед страховой отраслью и законодателями новые задачи. Основной вызов заключается в необходимости пересмотра действующих моделей страхования, поскольку ответственность за дорожные происшествия смещается с водителя на производителей и операторов технологий.
По словам Екатерины Гриневой, представляющей Российский Союз Автостраховщиков, ключевой нерешенный вопрос — это определение виновника в случае ДТП с участием беспилотника. Она обратила внимание на появление «третьего лица» — программно-аппаратного комплекса, который, не будучи формальным участником движения, фактически управляет автомобилем.
Эту точку зрения разделяет и член комитета Госдумы по информполитике Антон Немкин. По его мнению, риски теперь распределяются между производителем транспортного средства, разработчиком программного обеспечения и владельцем автопарка, что требует создания обновленной нормативной базы. Такая многоуровневая ответственность делает существующие страховые продукты, ориентированные на водителя-человека, неактуальными, сообщает сетевое издание Цензуры.Нет.
Пока беспилотные автомобили находятся в тестовом режиме, правовая определенность остается низкой. Как добавил Антон Немкин, в международной практике ответственность, как правило, несет разработчик при сбое алгоритма или производитель при технической неисправности. В России подобная модель еще не закреплена законодательно.
Несмотря на правовые сложности, эксперты отмечают, что мировой опыт подтверждает повышенную безопасность беспилотного транспорта по сравнению с управляемым человеком. Статистика пилотных проектов демонстрирует снижение аварийности за счет исключения человеческого фактора. Это может привести к разработке более предсказуемых и потенциально более низких страховых тарифов.
В перспективе страхование беспилотников может стать комплексной экосистемой, включающей киберстрахование и страхование ответственности разработчиков. По мнению экспертов, технологическая готовность России к внедрению беспилотного транспорта уже достигнута, и теперь основной задачей является создание соответствующей правовой и страховой инфраструктуры для их безопасной эксплуатации.
