Петербургские импортеры получили счета на военную надбавку по 3000 долларов за контейнер
Петербургские предприниматели, ожидающие грузы из Китая морским путем, получили от контейнерных линий уведомления о дополнительном сборе — по 3000 долларов за каждый контейнер. Основание — надбавка War Risk Surcharge при прохождении судами Суэцкого канала, который признан зоной повышенного риска. Об этом сообщает «Фонтанка».
Один из петербургских предпринимателей передал в редакцию «Фонтанки» письмо от контейнерной линии с уведомлением о дополнительных расходах из-за возросших военных рисков. Базовая стоимость доставки 40-футового контейнера уже составила около 5000 долларов, к которым перевозчик требует добавить еще 3000. В письме указано: без доплаты груз выдан не будет.
По данным «Фонтанки», аналогичные уведомления в последние дни получили практически все петербургские предприниматели, ожидающие товары из Китая. Речь идет о так называемой «военной страховке» — надбавке, которую страховые компании обязывают вносить перевозчиков, чьи суда следуют через районы, сопряженные с военными рисками.
Генеральный директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов пояснил, что маршрут из Китая в Петербург проходит через Суэцкий канал, признанный зоной повышенного риска. Перевозчик не несет ответственности за военные действия, однако страховые компании при возникновении таких рисков всегда требуют увеличения страховой премии. Именно это требование приводит к массовой рассылке уведомлений о доплате. Гагаринов добавил, что глобальные перевозчики, покинувшие российские порты в 2022 году, также объявили о повышении тарифов на своих линиях.
Надбавка War Risk Surcharge применяется с 1990-х годов и начисляется в обоих направлениях. Она вводилась во время конфликтов в Кувейте, Ираке и Сомали и является стандартной практикой при следовании судов через зоны военных рисков или вблизи них.
Оспорить неожиданный сбор грузовладельцы не могут. Управляющий партнер ООО «Инфра Проекты» Алексей Безбородов объяснил: если груз уже находится на борту, предложение о доплате является безотзывным и неоспоримым в рамках международного морского права. Обращение в российский арбитражный суд в данной ситуации невозможно, поскольку условия дополнительных выплат при возникновении военных рисков, как правило, заранее прописаны в договорах на перевозку.
Безбородов также отметил, что подобные истории обычно развиваются по типовому сценарию: первоначальные требования перевозчика завышены, но со временем итоговая сумма снижается. Участники рынка с многолетним опытом это знают и воспринимают подобные ситуации соответственно.
Аналогичный прецедент уже имел место в Петербурге. Когда китайское судно село на мель на подходе к терминалу Бронка, его владелец потребовал от держателей грузов выплатить 23% от задекларированной стоимости товаров для расчета со спасателями. Разгрузочные работы были заблокированы до полного сбора указанной суммы.
Текущие базовые ставки на перевозку 40-футового контейнера из Китая в Петербург составляют около 5000 долларов. В период пандемии COVID-19 тарифы из Азии в Европу достигали 15 000–17 000 долларов. За последний год ставки фрахта колебались в диапазоне от 1100 до 3200 долларов за TEU: осенью цена падала почти до 1000 долларов, перед китайским Новым годом из-за роста спроса почти удвоилась, а затем постепенно снизилась до текущих значений. По прогнозам экспертов, военная надбавка со временем будет включена в базовую ставку фрахта.
