Российская Федерация продолжает активную интеграцию автономных транспортных средств в общественную жизнь, однако полноценный запуск беспилотных такси в массовом сегменте потребует времени. Совладелец страхового брокера Mains Сергей Худяков 16 декабря 2025 года в интервью изданию «Известия» заявил, что технологический прогресс неизбежно приведет к пересмотру существующих страховых моделей. По мнению специалиста, традиционная система обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) в будущем может утратить актуальность или полностью трансформироваться под влиянием новых реалий.
Несмотря на высокий интерес государства и частного бизнеса к развитию беспилотных технологий, для их повсеместного внедрения необходимо решить ряд масштабных задач. Эксперт отмечает, что уровень отечественных разработок уже позволяет говорить о готовности к серийному производству, но инфраструктурная база требует серьезной модернизации. Ключевым условием становится оснащение городских улиц и автомагистралей камерами нового поколения с поддержкой искусственного интеллекта. Также требуется развертывание цифровых экосистем, способных в режиме реального времени отслеживать телематические данные, маршруты передвижения и реакцию систем на критические ситуации.
Экономический аспект внедрения роботакси пока остается сдерживающим фактором. Сергей Худяков подчеркивает, что в текущем моменте не стоит ожидать резкого снижения стоимости поездок на автономном транспорте. На данном этапе подобные проекты носят имиджевый характер и отличаются высокой себестоимостью. Переход от единичных тестов к массовой эксплуатации станет возможен только после создания глобальной цифровой платформы для мониторинга и анализа данных, что критически важно и для страхового сектора, который пока применяет стандартные полисы для тестовых заездов.
Фундаментальные изменения ожидают юридическую модель страхования ответственности. В настоящее время финансовые обязательства за причиненный ущерб возлагаются на владельца транспортного средства или непосредственного водителя. Однако с исключением человека из процесса управления ответственность закономерно сместится в сторону производителей беспилотных систем и операторов логистических платформ. Им потребуются принципиально новые страховые продукты с существенно увеличенными лимитами выплат, так как именно алгоритмы будут отвечать за безопасность маневров.
В России уже расширяются зоны экспериментального применения автономной техники. В качестве примеров успешной интеграции называются маневровые локомотивы на железнодорожной станции Лужская и роботы-курьеры, обеспечивающие логистику «последней мили». Также в ноябре 2025 года технологическая компания Navio презентовала автономный электрический шаттл L5, лишенный места водителя и управляемый генеративным искусственным интеллектом. Подобные инновации, включая гибридные комплексы для спасательных операций, подтверждают курс на снижение аварийности за счет исключения человеческого фактора.
